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波子王 PORSCHE 911 Carrera 4S Cabriolet x 歐陽若曦

[2016-12-02]

撰文、攝影:Law To

第六十三屆澳門格蘭披治大賽車,當中其中一項最受人關注的賽事FIA GT World Cup,今年必定比往年更精采,全因向有「波子王」美譽的歐陽若曦(Darryl),這一屆將會再次駕駛編號991的 Porsche 911 GT3R出戰。賽前,我們特別誠邀Darryl一同測試最新抵港的Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet,估不到的是他竟然再開了一台與參賽戰車相同的檸檬茶車主題的911出來。

 

拍攝當日Darryl開了一台檸檬茶主題的911出來,吸引不少途人圍觀拍照。

 

保時捷911 Carrera 4S Cabriolet擁有流暢的車身線條,廠方充分利用原本的911硬頂版本來作設計基礎,讓Cabriolet版本不單能保持原有的線條,再能散發上空的美態。細心留意,從A柱開始,車門頂線一直延伸,到收藏頂篷的位置微微弧形再向上,帶出動感。收藏軟篷支架的活門,與車廂採用相同的顏色及物料,完全不影響整體外觀。揚篷只需十三秒便能完成,而且揚篷後,車子又流露出一份陽光性格。車尾以擴闊四十四亮米來設計,加上中置雙出式尾喉,令後方視覺更具霸氣。
Porsche一直花盡心思於頭燈設計上,新車同樣配備了Bi-Xenon頭燈,內裏四點式的LED日間行車燈亦得到保存。車尾燈同樣配上LED的款式作首尾呼應。頭泵把氣霸位置具擾流及導風功效,而且提升視覺更有跑意。Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet配備二十吋直徑RS Spyder合金輪圈(附加裝備),而其實原裝亦同樣配備二十吋直徑合金輪圈,不過是Carrera S標準款式。

 

車尾闊度增加了四十四毫米,加上中置雙出式尾喉,令外形充滿霸氣。

 

 歐陽若曦(Darryl)有豐富駕駛保時捷經驗。

 

 

軚環上的旋鈕

 

車廂佈局方面,同樣維持二加二座椅編排,不過有一點值得留意的是,趟開篷後,假若高速行車,氣流便會捲進車廂,除了吹散了髮型,更會形成風壓的聲音,這時便可打開置於車尾的自動升降風簾,讓車廂不再受風力及風噪之擾,不過自動風簾會遮蓋後排的座椅上方,亦表示當有後排乘客時,風簾便不能打開。
車廂陳設與硬頂版本相同,不過這台拍攝車附加了接近四十多萬的額外裝備,設備上自然有所提升,更加豪華。中控台上配上的七吋PCM(Porsche Communication Management)的彩色屏幕,具備手寫、導航、音響系統等功能,系統能連接智能電話,同時支援Apple CarPlay及Android兩大介面。
選購了Sport Chrono Package,真皮縫紉軚環上,五點鐘的位置設有有圓形旋鈕來設定Normal、Sport、Sport Plus及Individual 四種行車模式,取代以往在波箱台上的行車模式選擇鍵,圓形旋鈕中央的Sport Response Button,一經啟動便可有二十秒破解封印的加速性能,檔位及引擎系統全由電腦運算,駕駛者只需專注路面全力加速。電動透氣座椅,能調校冷暖適合溫度,這個冬天駕駛911 Carrera 4S Cabriolet自然加倍舒適。

 

三公升渦輪增壓引擎

 

911 Carrera 4S Cabriolet同樣採用全新三公升渦輪增壓引擎,單渦輪葉片設計能提供1.1 Bar增壓力。新車最大馬力為420hp/6,500rpm,最大扭力500Nm/1,700-5,000rpm,同樣搭配七前速PDK雙離合器波箱,於Sport+行車模式下時速○至一百公里的加速時間為比硬頂版只慢○點一秒,只需四秒便能完成,而極速亦略為減慢至每小時三百○一公里,不過論表現依然非常強勁。
操控上亦作出改變來幫助攻彎能力的提升,新加入了源自911Turbo及911 GT3上使用的後輪轉向系統,讓Carrera S能減少迴轉半徑之餘,高速攻彎特性亦變得更具穩定性。全新的PASM(Porsche Active Suspension Management)主動式懸掛系統,在Sport行車模式下能自動降低十毫米的車身高度,因為新車亦同時加入車頭懸掛升降系統,只需一按便能把車頭提升最多四十毫米的高度。

 

新車架更穩定

 

邀請來Darryl測試最適合不過,全因他擁有豐富駕駛Porsche的經驗。Darryl表示:「新車的第一感覺是較以往寧靜,車架剛性提升,車廂吸音效果亦加強了,關上篷,寧靜度與硬頂版本相近,不過始終是一台Porsche,大家不會要求會好像豪華房車般完全沒有激情高昂的引擎及喉音,太靜反而會變得失色。
新引擎性能比自然吸氣的舊引擎優勝,只要在相同的油門角度看着儀表板所顯示的車速,大家自然會發覺加速力更加出色,渦輪增壓幫助不少,引擎初段已能提供強大扭力,起步變得更加輕鬆,假若是靜止起步的話,完全感受不到渦輪遲滯現象似的。Sport+模式下時速○至一百公里,四秒的加速力,我嘗試過以不同的油門深度來起步,表現同樣敏捷。懸掛設定亦是相當好,起伏路面不會出現跳動,因為四驅系統四個車輪能長期緊抓着路面,加上澎湃強大力量,怎樣會不好玩?
新車備有一系列電子系統幫助再加上後輪轉向系統,完全提升了攻彎表現。現在駕駛與舊型號相比,入彎可以遲一點才制動,在彎中略略加一點油讓渦輪開始增壓,到出彎點一發力渦輪增壓力便可完全釋放,這樣彎速自然可以增加,在連續多彎的山路,每次減速加速,更會清楚看到新引擎的優勢。」
*以上資料只供參考,以廠方公布為準

 

五環式儀錶板中央設白色轉速錶提高認視性。

 

 七前速PDK波箱,轉擋速飛快。

 

若後排坐椅有乘客時,便不能打開擾流板。

 

 半桶型真皮座椅,設多段坐姿調校。

 

軚盤圓形旋鈕中央設Sport Response Button,一經啟動便可有二十秒破解封印。

 

 車身線條保留硬頂版基礎,打開軟篷完全不影響動感。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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